1983年首批合資車企誕生

　　1983 年至 1985 年，首批合資車企，北京吉普、上海大眾和廣州標致誕生，分別導入切諾基、桑塔納和標致 505 進入國內市場，給中國車市注入了全新活力。盡管首批三家合資車企中，現在僅有上海大眾（已更名為“上汽大眾”）碩果僅存，但從歷史角度看，這三家企業開啟了合資車企在華蓬勃發展的帷幕。

　　1992“老三樣”登上歷史舞臺

　　1992年以后，由一汽-大眾生產的捷達、上海大眾生產的桑塔納和神龍汽車生產的富康，開始進入中國汽車市場，并長期為中國消費者所喜愛。皮實耐用是“老三樣”的重要特征之一，反映出當時中國消費者對汽車產品的主要訴求

　　1998新二代合資產品出現

　　臨近20世紀末，隨著廣汽本田雅閣、上海大眾帕薩特導入國內市場，中國消費者開始接觸到新二代合資產品。新產品的導入，使中國消費者開始認識到，汽車的屬性不但可以有皮實耐用，還可以擁有舒適和奢華的標簽。

　　21世紀初

　　高端品牌本土化生產從2000年至2005 年，奧迪、寶馬和奔馳相繼在華實現本土化生產，分別導入奧迪 A6L、寶5系和3系、奔馳C級，市場反響良好。德系三個高端品牌的成功也為后續諸多高端品牌實現本土化生產鋪平了道路，為中國消費者以更低成本購買高端品牌汽車做出貢獻。

　　2010后合資時代來臨

　　2010年，自主品牌SUV強勢崛起，搶占了巨大的市場份額，合資品牌利潤率和品牌溢價受到不同程度影響，“躺著掙錢的日子一去不復返”，“誰更焦慮”成為行業內熱議的話題。少數擁有SUV的合資車企，如東風日產、廣汽豐田和上汽大眾，在SUV熱潮下，賺取了豐厚利潤。

　　2018新合資時代開啟

　　汽車行業外資股比限制取消后，合資車企迎來新合資時代的“轉型潮”，開始向新能源汽車轉型、向出行服務商轉型、向智能網聯汽車轉型。繼江淮大眾后，長城、寶馬合資成立光束汽車，寶馬增資控股華晨寶馬，合資車企開啟更加多變的未來格局。